物流范疇投資狀況宛如長江水，后浪推前浪，前浪死在沙灘上。后浪風光能幾時，轉眼還是不一樣。

億歐物流經過梳理2019年H1物流范疇的融資狀況發(fā)現(xiàn)，2019年H1整個創(chuàng)投圈數額較大的投資屈指可數，整個物流范疇的融資潮似乎如海水般涌現(xiàn)，卻又如海水般退潮，起潮的是供給鏈、物流配備等企業(yè)，退潮的是快遞、快運、同城等多個范疇的企業(yè)。

浪起潮落，投資者在岸邊張望，收緊步伐，理性押注。這對企業(yè)而言，有人歡欣有人憂。

超億元融資14起，科技類企業(yè)最吸金

依據億歐物流查詢2019年年初至6月底的國內融資狀況顯現(xiàn)，2019年上半年，物流范疇共發(fā)作了45筆融資，融資金額接近147億元（注：此處的美圓已換算成錢。阿里收買申通金額、未披露的融資未計算入內）。

從2014年融資次數逐年上升，融資金額打破100億元，以至高達700億元。2015年作為一個分界點，融資金額雖持續(xù)上漲，但融資次數卻開端下滑。從2019年上半年的融資數據能夠發(fā)現(xiàn)以下幾個特性：

1、融資數量持續(xù)走低，融資總額越發(fā)低迷。從融資總額上來看，147億元的總額不及2018年物流范疇融資總額的1/3。而融資數量從2015年以來便開端逐步走低，估計2019年全年融資次數也不會到達2018年融資數量的1/2；

2、2019年H1融資狀況中，Pre-A輪融資占比擬多，總共融資9輪，占比20%，但融資額度均在數千萬元左右，超越1億元融資的Pre-A輪次數僅有2起。能夠看到，新興科技企業(yè)逐步開展起來，并得到資本的喜愛；

3、超越億元的融資范圍有14起，占比超30%。其中，D輪融資數額占領最多，由上圖可知，貨拉拉、曠視科技、圖森將來、壹米滴答、準時達等企業(yè)融資最高。

人工智能、AI、大數據等技術加持的物流科技產品，在物流場景中紛繁落地完成應用。往常，加持技術的物流配備企業(yè)異軍突起，開端遭到資本關注，2019年H1，物流配備范疇的融資13筆，大局部聚焦在倉儲內機器人應用企業(yè)中。此外，供給鏈的注重水平逐步凸顯，2019年H1，供給鏈范疇的企業(yè)取得融資6筆。

總的來說，2019年H1融資最明顯的便是新興的物流配備企業(yè)得到注重，本身實力也逐步顯現(xiàn)，超億元融資大范圍呈現(xiàn)在較為成熟的巨頭企業(yè)中，也足以標明，資本對成熟企業(yè)的信任以及對新興企業(yè)的“走馬觀花”。將來資本市場能否繼續(xù)在新興范疇加注，還需看本身企業(yè)實力及市場開展導向。 

行業(yè)洗牌整合期，供給鏈企業(yè)異軍突起

物流范疇進入新的整合期與洗牌期，行業(yè)逐步定型，但細分范疇的新入局者時機增加。比方，物流配備范疇的多家企業(yè)取得A輪、Pre-A輪融資，地上鐵、新石器等老玩家取得高額融資的同時，普拉托、科鈦機器人等專注于愈加細分范疇的企業(yè)紛繁崛起，以至A輪便拿到了億元級別的融資。

供給鏈范疇，在2019年H1表現(xiàn)相對亮眼。其中，專注于供給鏈的企業(yè)餐北斗僅半年便得到了2輪融資，九曳供給鏈也在2018年10月C輪融資不久，于2019年再次斬獲一輪融資。

2019H1物流融資狀況有“喜人”的一面，也有“平淡”的一面。自從快遞企業(yè)集體上市之后，融資次數便不再顯現(xiàn)。整個快遞行業(yè)的市場集中度持續(xù)向一線龍頭企業(yè)靠攏，國通、如風達、全峰、快捷等二三線快遞企業(yè)在“生死線”邊緣掙扎。

反觀上市快遞企業(yè)的開展，申通快遞并入阿里旗下，2019年3月，阿里巴巴投資46.6億元入股申通，7月，阿里巴巴正式入股，成為持有德殷德潤49%股權的股東。

快遞范疇的業(yè)務范圍或曾經到達天花板的階段。依據國度郵政局官方數據顯現(xiàn)，2018年全國快遞效勞企業(yè)業(yè)務量到達507.1億件，同比增長26.60%，全國快遞業(yè)務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.80%；2017年全國快遞效勞企業(yè)業(yè)務量到達400.6億件，同比增長28%，全國快遞業(yè)務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7。業(yè)務量及業(yè)務收入雖仍處于增長狀態(tài)，但增速卻有所下緩，可見快遞市場已進入飽和狀態(tài)。

而且進入2019年，快遞范疇頻繁發(fā)作的高管變動、業(yè)績下滑等現(xiàn)象也可反映出，上市快遞企業(yè)并未給投資者帶來很好的報答?？爝f專家趙小敏表示，如今上市快遞公司面臨的不只僅是業(yè)務方面的問題，還有本身戰(zhàn)略標準、整體架構的問題，同時還需求對投資者擔任。

快運范疇的融資狀況比快遞范疇明顯悲觀。能夠明顯看到，快運市場頭部效應越創(chuàng)造顯，融資的企業(yè)均為開展較成熟的頭部企業(yè)。區(qū)域化、本地化的中小型企業(yè)因不具備全國性的網絡效應及運力支撐，遭到本身開展格局的限制，未能在資本市場上“嶄露頭角”。

近年來，同城貨運范疇閱歷了一場大浪淘沙后，呈現(xiàn)了一批“獨角獸”潛力股企業(yè)，例如貨拉拉、快狗打車等企業(yè)。但是，同城看似穩(wěn)定的格局仍然面臨著新的戰(zhàn)爭。順豐、圓通等快遞企業(yè)的跨界，菜鳥、京東物流等電商物流企業(yè)的攪局，以及北汽其他行業(yè)的入局，都會帶來新一輪的搶奪戰(zhàn)。

資本也并沒那么“壕氣”。僅有貨拉拉一家取得3億美圓的高額D輪融資。不知是跨界者攪局帶來的影響；還是同城貨運范疇有價值的企業(yè)少之又少。

倉儲范疇、物流信息化范疇的企業(yè)們融資狀況平平淡淡，稍惹人眼的便是物流信息化范疇中的曠視科技，也是2019年H1融資最高的企業(yè)。在此可看出，人工智能、云計算、大數據等技術賦能行業(yè)不斷是企業(yè)所追求的數字化階段，將技術與場景、系統(tǒng)等的深度交融是將來企業(yè)都在探究的方向。

綜合性物流范疇內的融資主要是細分范疇內的融資，例如，集裝箱公路貨運、無人駕駛、國際物流效勞平臺等范疇。

資本加持，物流賽道誰主沉浮？

現(xiàn)階段，物流企業(yè)都開端向著轉型、跨界、交融、整合、物流科技、供給鏈等方向演進。將來，物流企業(yè)將依照“推進互聯(lián)網、大數據、人工智能和實體經濟深度交融”的請求，在構建物流4.0形式、打造現(xiàn)代供給鏈方面追求新停頓，堅持不懈地瞄準高價值物流，構建全球產業(yè)體系。

從整體2019年H1的投資邏輯而言，大額投資聚焦在細分范疇較為成熟的企業(yè)，小額投資分散在了物流范疇的細分行業(yè)。

為何資本市場看好供給鏈及物流設備范疇，卻又不敢放開手腳“大額散錢”？億歐物流猜想，新興賽道雖有眾多選手入局，但資本卻持張望態(tài)度，試探性投資也是因對其企業(yè)的“不肯定性”。

隱山資本合伙人董中浪曾表示，好的資本一定不是地道的金融投資者，而是戰(zhàn)略投資人，最好的投資人應該是懂產業(yè)的投資人。假如沒有相應的產業(yè)背景，沒有方法對產業(yè)有全面的規(guī)劃和觀念，這樣的投資人也沒方法真正協(xié)助創(chuàng)業(yè)者完成戰(zhàn)略任務。

行業(yè)格局永遠處于革新的進階中，不會停留等候市場玩家們的齊頭并進。關于企業(yè)來講，無論是融資金額較大還是較小，都處于全力奔跑才干堅持原地不動或者不被時期丟棄的階段。集約化水平、物流科技深度、供給鏈管理高度等都向著更高的方向開展。

對創(chuàng)業(yè)者來說，融資、資本運作其實都不是企業(yè)開展的目的，它是企業(yè)開展到一定過程中自然的結果。所以，假如大家能專注在本人的行業(yè)，尋覓時機，同時用創(chuàng)新的思緒、辦法去拓展市場，此時，資本將是企業(yè)開展保駕護航助推器。